■新闻提示

    对于石家庄这个“火车拉来的城市”，火车站曾经是它的城市坐标原点，这个城市的交通网布局、黄金商圈地产位置、货运市场建设等等，都围绕着火车站繁衍开来。

    铁路入地、火车站搬迁等铁路建设工程的全面启动，无疑将对石家庄整个城市格局、市区交通、城市环境甚至经济发展等多个方面，产生巨大而深远的影响。

    4月19日，在省艺术中心音乐厅举行的燕赵讲坛上，石家庄市规划设计院副院长刘英彩做了一场《铁路入地与石家庄未来大交通》的专题讲座，“如果100年前的京汉铁路和正太铁路相继建成通车，是石家庄城市发展史的第一个里程碑；那么，铁路入地将是石家庄城市发展史上的第二个里程碑。”

    ■交通———10余条断头路变通途

    不容置疑，铁路入地和火车站搬迁最直接的影响，就是省会的城市交通版图。

    “所谓‘成也萧何、败也萧何’，铁路对于石家庄就是这样。”石家庄市规划设计院副院长、教授级高级工程师和市委市政府决策咨询委员会委员的刘英彩，曾多次参与石家庄城市发展规划和交通发展规划，对省城的交通拥堵问题尤其关注。4月19日，在省艺术中心音乐厅举行的燕赵讲坛上，他还专门给省会市民做了一场专题讲座，题目就是《铁路入地与石家庄未来大交通》。

    刘英彩表示，100年前，京汉铁路和正太铁路相继建成通车，为这座当时不足百人的小村庄带来空前的发展机遇。然而，发展到今天，铁路已成为制约省城发展的“瓶颈”。

    翻看石家庄市城区图就能发现，京广铁路南北向穿过省城，石德、石太铁路东西向穿越，把市区割裂成四块，使其在发展过程中难以形成完善的路网结构。“这主要表现在只有城市主干道和铁路的交叉口有立交桥可以通行，次干道、支路和铁路的交叉口形成断头，无法通行。”刘英彩说，这直接导致了省城道路配比不合理。“按照交通工程学的标准，一个城市中主、次干道和支路的路网结构比例应该是1∶2∶3，而省城目前的构成比例却是1∶0.86∶0.83。本来应该是金字塔结构，现在完全成了倒金字塔结构。”

    “按道理讲，省城方格网状的道路结构最能保障交通平衡和通畅，就是因为很多东西向交通被铁路割断，才造成目前的交通拥堵现象。”刘英彩说，铁路入地后，这个困局将很快破解。

    记者走访发现，到目前为止，省城穿过京广铁路、东西向贯通的道路除了南北二环路外，城市中心区只有和平路、中山路、裕华路和槐安路。整个城区车辆东西向行驶，要经过中心城区都要通过这4条路，其他东西向道路建设都受到限制。

    近年来政府部门一直在主张打通断头路，但其多在与铁路无关的断头、卡脖路段进行，更多与铁路有关的断头路则都维持现状———据统计，至今市区仍有10余条与铁路相关的断头路隔铁路相望(见附表)。

    而如果铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，这10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通。届时，省会可全面实现东西方向交通道路融合，极大缓解市内交通压力。

    12条将被打通的“断头路”

    新石南路→汇华路

    新石北路→建胜路

    槐北路→工农路

    槐中路→建国路

    永安路→煤市路

    自强路→民生路

    阜方路→民族路

    正东路→大桥街

    新华路→阜康路

    北后街→向阳路

    光华路→市庄路

    义堂路→柏林庄路